Jag är inte nöjd med Blogger som bloggmotor så nu flyttar bloggen till min egen server.

Omdirigera ditt bokmärke till vackramaskin.munthe.biz!

Det här med kadensen kan ju också diskuteras i det oändliga och det finns oändligt många skolor bakom vilket RPM per minut som presterar snabbatse snittfaorterna över tid. Innan den moderna idrottsfysiologin fick fullt genomslag cyklade de flesta med inställningen att "män cyklar på tyngsta växeln...alltid". Chris Carmichael har skrivit massor om kadens och det var just hans kadensträning som var en bidragande orsak till Lance Armstrongs resultatförändring och sju TdF-segrar. Men inte ens Carmichael förespråkar "hög kadens är bra" (även om det var så Lance Armstrong förbättrade sin cykling) utan är helt inne på att alla människor har en optimal kadens som man bara kan hitta med träning. Det måste vara en kadens som vi inte slappnar av i utan som är en jämn ansträngning men som behåller krutet för när det behövs i attacker och spurter.

Passa på att kolla in Engstrands intervju med en av sveriges bästa sportkommentatorer och en av sveriges främsta cykelexperter. Bra intervju. Bra program.

Jag hör ofta diskussioner om olika ramar och montering av stänkskärmar. Det vanligaste missförståndet är att bara för att cyclocrossramar har större avstånd mellan hjulinfästningen och på så sätt mer utrymme ovanför hjulet för att lera inte ska stoppa cykeln så borde det finnas plats för stänkskärmar. Men tyvärr funkar det inte så. Cyclocrossramar gjorda enligt konstens alla regler har en mycket brantare gaffelvinkel än landsvägsräcers. Klämmer man in stänkskärmar på en crossram kommer man att slå i stänkskärmen i fötterna när man svänger. Gaffelvinkeln är så brant för att ge en snabbare manöverförmåga (kommer från bancyklarnas geometri - bancyklar är gjorda för att man ska kunna "piska" dom fram och tillbaka över banan - den egenskapen vill man att en cross ska ha när det börjar stöka till sig off road mellan stenar och lera). Så en stänkskärm på en cross gör cykeln manöveroduglig. Alla lösningar i det lägetr kommer att bli dåliga komprimisser. Man kan skjuta tillbaka foten på pedalen, men då belastar man knät fel osv...

Sen finns det naturligtvis hybridcyklar men mindre brant vinkel. Bilden föreställer min egen Genesis Day One som är en single speed/fixed färdig för crossdäck och med utrymme för stänkskärmar. Gaffelvinkeln är inte alls lika brant som på en tävlingscross.

Passa på att njuta av bröderna Fåglums utsökt stilfulla linjetemposeger i VM i Tjeckoslovakien 1969. Och en kul story från Arne Hegerfors.

Få kan väl protestera mot att säsongen 2010 kommer att bli den mest spännande på länge. Förutom att cyklingen just nu har många starkt lysande stjärnor så blir ju kampen mellan gamlingen Armstrong och Contador. Kommer att bli svårt att släppa Twitter-knarkandet i år när det ska kommenteras efter etapperna.

Cyklingen känns också som att den har en chans att gå mot en renare tillvaro nu. Team Sky är ju uttalat anti-dopning.

Finns fortfarande några svarta moln på himlen. Skitstöveln Bjarne Riis har ju fortfarande inte lämnat tillbaka den gula ledartröjan han stal från Jan Ullrich som iofs förmodligen stal den från Richard Virenque som troligtvis stal den från den riktiga segraren av TdF 1996. Prispallen 1996 var ett tvättäkta kemiexperiment. Ullrich är nästan alla övertygade om att han dopat hela sin karriär utan att åka fast och Virenque var huvudmannen i den stora Festina-skandalen. En av de största dopingskandalerna i TdF:s historia.

Inför säsongen så tycker jag att vi hyllar Team Saxo Bank med det här lilla klippet. Seger före Ära!:



Är det bara jag som tycker att Riis mirakulösa prestation på Hautacam påminner väldigt mycket om Contadors etapp 15, 2009? Minns ni när Contador coastade genom 10%+ kurvor? Jag är lite benägen att ställa mig på Greg LeMonds sida. Han framstår ju ibland som lite för paranoid men han har samtidigt en poäng med att människans kropps är avsedd att tycka att det är jobbigt att cykla uppför en alp i 28 km/t. Oavsett hur vältränad man är.

Jedis kommer nog att fortsätta vara infiltrerade av Sith ett tag till...

Det här med sadlar är ju ett komplext område. Ingens bak är den andra lik. Australienska CyclingTipsBlog.com är en fantastiskt bra källa till förkovring. Här en liten text om problematiken. Det jag särskilt fastnade för var det pragmatiska konstaterandet att delade sadlar inte stoppar vatten från att kyla ned där nere. Värt att tänka på i vårt karga klimat.

Här är en bra liten grundintroduktion till linjecykling av Kevin Livingston som äger Pedal Hard som ligger i källaren under Lance Armstrongs fantastiska cykelbutik Mellow Johnny's i Austin, Texas. Jag var där förra våren och rekommenderar varmt ett besök. Trevlig personal, trevliga cyklister och grymt bra kaffe på café Juan Pelota i lokalen.

Jag har letat efter Cinelli Spinaccis hur länge som helst. Ett par enkla aluminiumhandtag man sätter på styret för att få ett mer aeroliknande grepp närmare stammen. Cinelli har vad jag vet slutat tillverka dom (förmodligen i kölvattnet efter att UCI förbjöd Spinacci på tävlingar). Nu finns det kopior för en trehundring. Läs en recension här.

Drottninggatan.

Sveriges genom tidernas bästa skådespelare om ni frågar mig var tydligen en vass cyklist i sin ungdom. Uppväxt som jag, på Kungsholmen, där han nu har en gata uppkallad efter sig var han t o m så duktig att han stals/värvades av bättre klubbar. Kolla in SVT Play och det gamla avsnittet av "Här har du ditt liv" med Carl-Gustaf där han pratar om uppväxten och drar lite cykelskrönor.

I vad som förmodligen är det största och bredaste testet en tidning gjort av nya cyklar vann Cannondales Carbon 105 priset som årets bästa köp. Testcyklisterna bestod av en blandning av proffs och avancerade motionärer som alla fick poängsätta 50 cyklar som släpps på marknaden i år från alla de stora märkena. Cannondale vann över märken som Storck och Treks Madone. Testet gjordes av den engelska tidningen Cycling Plus. Cykeln var den enda av de femtio som inte fick en enda negativ poäng av någon av cyklisterna.

Nummret av Cycling Plus står ute i butikshyllorna nu.

"You should know that bicycling improvement construction costs run about $70,000 a mile; for 12-foot shared paths about $128,000 a mile; 5-foot bicycle lanes about $189,000 a mile; 5-foot paved shoulders on rural roads about $102,000 a mile. You should also know that one mile of urban freeway costs on average $46 million a mile. Don't let anyone tell you we can't afford bicycle lanes! You know better".
Congressman James Oberstar, (D-MN), at the Interbike bicycle industry trade show in Las Vegas on 9/23, in a speech describing the $4 billion dollars made available in TEA-21 for bicycle facilities, trails, and greenways.

Uppenbarligen tycker Lance Armstrongs artärer att hans benmuskler syresätts för lite. Han får gå fram lite försiktigt med rakhyveln där skulle jag säga.

Bicycles use 2% as much energy as cars per passenger-kilometer, and cost less than 3% as much to purchase.
Source: Worldwatch Institute, Vital Signs, 1998.

...och då har vi inte ens börjat snacka bensin, bilskatt, försäkringar och ökade sjukvårdkostnader för människor som aldrig rör på sig. Och kostnaderna en djupt oljeberoende värld står inför.

Google Maps fick just tillägget väganvisningar för cykel. Lysande bra. Nu återstår att se hur det funkar i praktiken. Stockholms cykelbanor har man inte sett mycket av de senaste månaderna.

Jag vill tacka chefredaktör och redaktion för Kadens som fick mig att ändra mitt beslut att sluta läsa tidningen efter dem enormt suspekta artikeln om doparen Niklas Axelsson som strax efter artikelns publicering föll dit på ett nytt dopingtest. Inte bara jag ondgjorde mig i några forum över det faktum att cykelpressen är feg när det gäller just dopade cyklister och att dessa behandlas med silkesvantar som att det knappt gjorts nåt fel. Axelsson-artikeln var ett sånt exempel.

Särskilt vill jag tacka Roberto Vacchi som i en artikel i senaste numret slog näven i bordet och gick ut hårt emot de många cyklister som hjälper till att skämma ut cyklingen som idrott och förvandla den till en fuskcirkus långt bort ifrån det man brukar kalla "sportslighet". Tack för att du slog näven i bordet, Roberto.

Kadens skiljer sig nu från många stora europeiska cykeltidningar som fortsätter att hantera dopning som om den inte fanns - och på så vis bidrar till att dra skam över sporten. Starkt jobbat. Det kräver stort mod att gå emot den osynliga mur av tystnad som regerar kring Pro Tour-cirkusen.

Var på vippen att sälja min Merckx Gara.

Fick lite kalla fötter. Merckx cyklar är så vackra. Men det finns ju en begränsning i hur många cyklar man kan äga. Tror jag...

Merckx sponsrar Quick Step i år (med Tom Boonen). Det var länge sen Merckx sponsrade ett större lag.

Man kan inte låta bli att älska butiken "Cycling" i korsningen Frejgatan/Norrtullsgatan i Stockholm. Ett kvarter från mig. Där finns den där typen av entusiasm och unika äldssjälsanda som är lite speciell för cyklingen. I butiken får du massor med bra hjälp. Jag skulle säga att det är det enda stället i Stockholm där man kan fynda lite mer speciella grejer eftersom ägaren Richard har mycket kvar av sånt han tagit in genom åren. Merckx-ramar i taket, specialbyggen, senaste Felt trängs i en mysigt sliten atmosfär.

Jag är verkligen extremt nöjd med Deda Elementi stammen och styret jag satte på min vintercykel för året, en Genesis Day One i Reynolds 520-stål. Köpte en passande sadelstolpe (också i blankpolerad aluminium) från Deda med det roliga namnet "Metal Stick". Styret passar oss som gillar att sprinta. Formen drar åt den klassiska bancykeldroppen för att ge armlederna större rörelsefrihet när man ställer sig på cykeln men har händerna kvar nere i styret.

Jag klippte en liten dokumentär om Glasrikeresan i slutet av förra året. Passa på att anmäla er på glasrikeresan.se.



Jag planerar lite andra cykelrelaterade filmer framöver. Både i reklamform och renodlad dokumentär.